长达2个多月的铁矿石谈判终于露出端倪，不管是新日铁确认的65％涨幅，还是力拓谋求的71％涨幅，均超过了中国方面50％涨幅的心理预期。在市场开始广泛讨论国内钢价上涨的时候，由铁矿石贸易引发的海运费价格上涨，已再次拉升我国大豆的进口成本，进而对其副产品豆油和豆粕的价格产生直接的影响。
海运费在我国进口大豆成本中占有相当重的分量。尤其是在2007年10月份，随着国际波罗的海综合运费指数（BDI）先后突破10000点和11000 点整数关口（2006年BDI指数年均值为3335点），国际粮船运费价格从年初的50美元/吨左右增加到130美元/吨左右，运费成本已占总成本的三分之一多。在成本高涨的推动下，大连商品交易所大豆期货价格上涨约11％，豆油上涨约15％，豆粕上涨约16％。
近期，海运费价格再一次引起市场的密切关注。在铁矿石谈判推进过程中，海运费价格已经在悄然发生变化。尤其是1月30日，宝钢与必和必拓签署了总量为9400万吨的铁矿石长期供货合同后，BDI指数在随后几天强势反弹，从1月29日的低点5615点攀升至2月18日的7394点，国际粮船海运费价格也从1月底的90美元/吨左右重新回到110美元/吨以上。
干散货运费的上涨主要是因为市场对原材料需求的上升，尤其是2003年以来中国对工业用煤及铁矿砂等原材料运输需求不断上升，使得干散货市场运力紧张。加之，全球港口设施不足，延迟卸货，干散货运力的投放需要较长时间，对干散货运费的短期价格也产生了明显的影响。另外，FFA（远期运费协议）市场的资金炒作则起到了推波助澜的作用。
受美国次级债可能导致全球进出口贸易转淡的担忧， BDI指数在创下11033点的历史新高后回落，跌至6000点以下。而中国的铁矿石需求为海运市场注入一针强心剂，也在国内油脂油料市场再次掀起涨价的波澜。根据海关发布的统计数据，2008年1月份我国进口大豆到港平均价为535.5美元/吨，折合完税成本低于4500元/吨，2月份进口大豆到港成本预计将达4600元/吨。
海运费的上涨适逢我国油菜大面积受灾，国内油脂油料价格大幅上涨是两者共同发力的结果，并以后者为主。从1 月24日以来，大豆涨幅约10％，豆油和菜籽油等涨幅达20％。海运费上涨对大豆价格的影响效果不如2007年10月份那样明显，但也绝不可被忽视，其为油脂油料类期货价格筑起一道后防线，并构成有力的支撑。后市仍需关注运费价格的走势，铁矿石谈判也应引起投资者的关注。
相关链接： BDI(Baltic Dry Index) 是国际波罗的海综合运费指数，由波罗的海航交所发布，是国际干散货运输市场走势的晴雨表，也是反映国际间贸易情况的领先指数。FFA（Forward Freight Agreement）是远期运费协议的简称，它是买卖双方达成的一种远期运费协议，从本质上说，是一种运费风险管理工具。FFA是可以炒的，而BDI反映的是当前的运费水平，BDI与FFA的关系类似商品的现货市场和期货市场的关系。
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